雨季来临前的3月份是后海大厦完成土方外运的最佳时期，在基坑内4台挖机和坑上1台抓斗机日夜不停地抓土外运的情况下，土方的外运在3月底按计划全部完成。同时完成的施工内容有：完成了全部的支护桩挂网喷锚；核心筒的微型桩及简单支护；承台、核心筒、集水坑的砖胎膜和垫层浇筑；工程桩桩头的破除和小应变、超声波及抽芯检测；底板防水及东西侧外墙单支模另一侧壁的防水施工；核心筒的钢筋绑扎也已经完成，现正在进行底板钢筋的绑扎。

土方开挖到底是从东北角开始的，施工单位中铁二局也是抓住好天气，合理安排挖土、破桩头、打垫层、砌砖胎膜及抹灰、工程桩检测各工种之间的配合，形成施工流水，很好的完成了土方外运阶段向底板结构施工阶段的转变衔接。核心筒土方开挖考虑到集水坑和电梯井位置较深，加上土层遇水易软化，在施工前就进行了简单的支护设计，在位置较深的集水坑和电梯井增设了微型桩、土钉和挂网喷砼，避免了下雨对施工的不利影响，加快了核心筒施工的进度。

工程桩小应变、超声波和抽芯检测也是安排的比较紧凑，施工安排上是尽可能的为其创造工作面，分时分块先进行小应边或超声波检测，再进行抽芯检测，保证抽芯钻机不停下来。从检测的结果看都是合格的，也证明了前期工程桩的施工管理是有成效的。

因东西侧地下室外墙距离支护桩较近，没有工作面进行模板施工作业，而采用了单支膜的施工方案，相应的施工即在喷锚面上的抹灰找平，防水卷材预铺、打孔植筋也都施工完成，期待单支膜施工取得理想的效果。

在最后一层土方和核心筒的开挖期间，东侧地铁的变形值是有增加的趋势，但变化量在可控的范围内，也已接近设计的预警值，但自垫层和核心筒的砖胎膜完成后，地铁的变形就趋于稳定，变形没有继续扩大。项目部和中铁二局对地铁的安全问题也是高度重视，统一了目标，加快桩基验收工作的推进和现场底板钢筋绑扎的施工进度，计划底板砼分两次浇筑优先浇筑靠近地铁东侧的部分，早一点确保地铁的安全。