自国庆期间完成了工程桩的施工后，荣超后海大厦就转入到土方外运和内支撑结构施工的阶段。土方总量约为6.8万方，设计为3道钢筋混凝土内支撑结构。冠梁以上的第一层约7000方土方已外运完成，在此期间还完成了支护桩头的破除和支护桩的抽芯检测。除西北角作为临时土方外运的坡道出入口外，其他部位的冠梁和支撑梁已施工完成，冠梁以下至第二层支撑梁底间的土方量约为2万方，中铁二局也是趁天气好，白天加晚上都有安排泥头车外运每天100多车，第二层土方已外运约有1万方，东南角第二层的支撑梁垫层和钢立柱上的梁托（钢）板焊接也已完成，正施工腰梁连接在支护桩上的植筋和开始梁筋的绑扎。

    对于土方开挖和支撑梁的施工总体计划安排，项目部同施工单位多次沟通交流，认识上目标基本一致，考虑到坑底的施工难度，在第二道支撑梁以上部分增加多些人员和车辆加快施工，抢一些进度，目前的施工进度还是可以的。在冠梁和支撑梁钢筋绑扎过程中，也出现梁底筋绑扎不到位和梁主筋分布不均匀的质量通病问题，既有梁截面大和支护桩锚固钢筋多的施工困难，最主要还是对新进场的施工人员在绑扎过程中监管不严，检查发现了问题再整改难度更大，费时费工。项目部要求施工单位人员一方面自己提高质量认识，还要把这种认识交底给到工人，另外同监理人员多到施工地点检查，当时发现及时就整改纠正。施工质量和混凝土观感有明显改观。

    项目部各专业对主体结构施工图经审图都提出了图纸会审的意见，设计部召集各专业设计师也完成了意见的会审沟通，设计院正在修改完善当中。与主体施工相关的支撑梁拆除设计和施工方案也召开了由双方设计、监理和施工单位都参加的讨论，达成和统一了双方设计互相配合的意见，满足了换撑和施工的要求。同时也讨论解决了核心筒电梯坑部位土方开挖增加简单支护设计来避免塌方。

    冠梁施工完成后，东、南侧有限场地的硬化和洗车槽已施工完成，后期出土路线改由南侧中部上坑顶东侧出工地走海云路。现在最主要的问题是海云路上临时路口开设的审批手续还正在办理过程中，希望能加快办理的进度。为确保开挖后基坑尤其是地铁的安全，我们项目部既要监控好施工质量，也会努力同中铁二局一起精心组织、科学安排好施工任务，完成年前的目标。